Käufer von Gebrauchtautos können derzeit in Deutschland im Durchschnitt einen Preisnachlass von 7,4 Prozent erzielen, wie eine Befragung der Unternehmensberatung Progenium von 1.000 Autokäufern vor und nach einem Kauf ergab. Ein Jahr zuvor waren es im Schnitt 5,7 Prozent Rabatt.

Nach den Verzerrungen der Abwrackprämie und dem damit verbundenen Einbruch der Autoverkäufe im vergangenen Jahr komme der scharfe Wettbewerb den Kunden durchaus entgegen. “Der Wettbewerb um den Autokäufer ist in Deutschland immens”, sagte Progenium Geschäftsführer Michael Mandat in München. “In Deutschland wird um jeden Kunden, auch mit Rabatten, gekämpft.”

Das sei auch beim Neuwagenkauf zu spüren. Nach Berechnungen von Progenium können Käufer hier im Schnitt 14,7 Prozent Nachlass erreichen. Die Zeitschrift “auto, motor und sport” hatte gar einen Durchschnitt von 18 Prozent Rabatt auf Neuwagen errechnet.

Quelle: http://www.handelsblatt.com/

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Welche Möglichkeiten kleine Eingriffe in die Elektronik des Fahrzeugs in puncto Feinabstimmung zulassen, zeigt unter anderem der Citroën C4: Der Golf-Herausforderer aus Frankreich funktioniert auf gewisse Weise wie ein Handy – es lassen sich Töne auswählen. Dazu haben die Entwickler spezielle Moods (Stimmungen) programmiert.

Diese bedienen sich bei unterschiedlichen Musikgenres und tragen Namen wie Urban Rhythmik, Crystal Symphony oder Jungle Fantasy. Wer sich durch das Menü klickt, hört statt des klassischen Blinker-Knackens fröhliche Bongo-Trommeln oder anstelle des schnöden Gurtwarners klirrende Klingonenschwerter.

In eine ähnliche Richtung geht das Navigationssystem der Infiniti-M-Serie. Es lässt sich jedes gespeicherte Ziel mit einem eigenen Soundschnipsel verknüpfen. Akustisch möglich wird dadurch vieles: So bellt der Hund, wenn man nach Hause kommt. Oder vor dem Büro ertönt nur Katzenjammer.

Künftig soll die Elektronik noch mehr Individualisierung möglich machen. Denkbar sind zum Beispiel spezielle Apps, wie man sie von Smartphones kennt, auch für Infotainment-Systeme in Autos, blickt ein Mercedes-Entwickler voraus. Bis dahin müssen sich Fahrer aber noch mit persönlichen Musikdatenbanken zufrieden geben.

Auch mit Licht lässt sich den Entwicklern zufolge noch viel machen. So kann die Beleuchtung bei immer mehr Fahrzeugen dem persönlichen Geschmack angepasst – und nicht mehr nur wie bei den Instrumenten heller oder dunkler eingestellt – werden. Beispiel Mini: Dank dessen Elektronik lässt sich von einem roten in ein blaues Ambiente überblenden.

Quelle: http://www.handelsblatt.com/

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BMW nennt seine Genf-Studie Vision Connected Drive. In eine schimmernde Hülle packen Designer und Entwickler zwei Sitze und eine Menge Hightech. Der Motor spielt keine Rolle, im Mittelpunkt des multimedialen Messestandes steht die Elektronik des Autos.

Fahrer und Beifahrer sitzen in der Studie hinter einer traditionell langen Motorhaube und reisen durch eine Art ergänzte Realität. Ein erweitertes Headup-Display legt dem Fahrer die Navigationspfeile genau dorthin, wo er abbiegen muss. Der Experte nennt das „Augmented Reality“. Zusätzlich kann das Display in mehreren Ebenen Informationen über das echte Bild legen.

Der Beifahrer kann sich auf einem eigenen Bildschirm Informationen zur Umgebung anschauen., das nächste Navigationsziel eingeben und an den Fahrer weiterleiten. Ein „Emotional Browser“ filtert die Informationen personen-, stimmungs-, und ortsabhängig.

Der Antrieb steht dann wieder beim BMW ActiveE im Mittelpunkt. In die Karosserie des 1er Coupé haben die Ingenieure einen kompletten elektrischen Antrieb eingebaut, ohne das Platzangebot im Innenraum zu reduzieren. Allerdings schrumpft der Kofferraum auf 200 Liter. Mit seiner 170 PS starken Elektromaschine soll der Erprobungsträger in neun Sekunden von null auf Hundert km/h beschleunigen. Die Lithium-Ionen-Batterien reichen im Alltag laut BMW für 160 Kilometer.

Antrieb und Batterie sind eine Vorserienversion dessen, was das Megacity Vehicle antreiben soll. Im 1er Coupé werden die Komponenten nun getestet.

Marktreif sind hingegen zwei neue Antriebsvarianten für den 3er und den X1. Der 320d Efficient Dynamics Edition kommt als Touring. Und im X1 debütiert eine neue Generation von Turbo-Vierzylindern. Der 258 PS starke Zweiliter ersetzt im X1 28i den Dreiliter-Reihensechszylinder.

Quelle: http://www.autozeitung.de/

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Mit neuer Front und sparsamen Motoren feiert der modellgepflegte Peugeot 308 gemeinsam mit dem Kombi “SW” und dem Klappdach-Cabrio “CC” auf dem Autosalon Genf 2011 seine Premiere.

Facelift für den Peugeot 308

Die auffälligste Neuerung bei dem im April zu den Händlern kommenden Kompakten ist die Front. Der bislang an ein Haifischmaul erinnernde Grill ist nun deutlich dezenter gestaltet. Kleinere Scheinwerfer und weit außen liegende Lufteinlässe mit nach außen weisendem LED-Tagfahrlicht sorgen für ein breites und sportliches Erscheinungsbild. An der Seitenansicht und am Heck hat sich dagegen wenig getan.

Neuer Peugeot 308 wird sparsamer

Unter der Haube ist die wichtigste Neuerung das neue Start-Stopp-System, das in Kombination mit dem 1,6-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor mit 112 PS zu haben ist. Mit Hilfe weiterer Spar-Maßnahmen für die gesamte Baureihe wie der Verringerung des Gewichts um durchschnittlich 25 Kilogramm pro Fahrzeug, rollwiderstandsoptimierte Reifen und verbesserte Aerodynamik sinken die CO2-Emissionen auf bis zu 98 Gramm je Kilometer.

Neue Start-Stopp-Automatik im Peugeot 308

Die entsprechende Öko-Version ist jedoch erst ab Sommer 2011 erhältlich. Zum Marktstart emittiert die sparsamste Limousine 104 Gramm CO2. Die neue Start-Stopp-Automatik kann in Verbindung mit einem Handschaltgetriebe den Motor bereits bei Geschwindigkeiten von 20 km/h abschalten, beim automatisierten Getriebe funktioniert dies ab 8 km/h und weniger.

Peugeot 308 mit Motoren zwischen 92 und 200 PS

Die Motorenpalette umfasst je vier Benziner und Diesel mit einem Leistungsspektrum von 92 PS bis 200 PS. Preise sind bislang nicht bekannt. Die aktuelle Version startet bei 15.800 Euro für den Basis-Ottomotor mit Fünfgang-Handschaltung. Die Weltpremiere des gelifteten Peugeot 308 findet auf dem Autosalon Genf (3. bis 13. März 2011) statt.

Quelle: http://auto.t-online.de/

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Ab dem heutigen Montag bekommen Pkw-Hersteller nur noch eine Typzulassung, wenn ihre Neufahrzeuge mit einer automatischen Beleuchtung ausgerüstet sind. Eine generelle Pflicht zum Fahren mit Licht gibt es in Deutschland allerdings derzeit nicht, auch eine Nachrüstung für Altwagen ist nicht.

Das gilt natürlich auch für Nutzfahrzeuge, aber erst etwas später: Für Busse und Lkw wird Tagfahrlicht erst ab dem 7. August Pflicht, für schwere Lastwagen gilt die Zulassungsvorschrift erst ab August 2012.

Neu auf den Markt kommende Personenwagen und Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht müssen nun serienmäßig mit einer Frontbeleuchtung ausgerüstet sein, die sich zusammen mit der Zündung einschaltet.

Weil die Tagfahrleuchten weniger Leuchtkraft haben als das Abblendlicht, ersetzen sie dies aber nicht. Mit Tagfahrlicht darf demzufolge nur gefahren werden, solange die Sichtverhältnisse nicht ein helleres (Abblend-)Licht notwendig machen. Die Idee hinter der Vorschrift: Fahrlicht macht Fahrzeuge tagsüber im Straßenverkehr besser sichtbar.

Bei vielen modernen Serienfahrzeugen ist Tagfahrlicht schon heute serienmäßig eingebaut, für ältere Fahrzeuge gibt es Nachrüstmöglichkeiten. Wer nachrüsten will, sollte den Einbau möglichst einer Werkstatt überlassen, rät der TÜV Süd in München.

“Keine nennenswerten positiven Effekte”

Unterschiedliche Studien kommen allerdings zu verschiedenen Ergebnissen, was die Effektivität des Tagfahrlichts anbelangt. So veröffentlichte zuletzt der Gesamtverband der Versicherer veröffentlichte eine Studie, derzufolge das Fahrlicht tagsüber “keine nennenswerten positiven Effekte” auf die Verkehrssicherheit hat.

Aus Sicht der Unfallforscher der Autoversicherer hat das Autofahren mit Licht aber auch keine nachteiligen Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit von Fußgängern, Rad- oder Motorradfahrern. In der Diskussion war dies immer wieder ins Feld geführt worden, weil der höhere Aufmerksamkeitsgrad gegenüber den stets beleuchteten Motorrädern durch eine allgemeine Lichtpflicht aufgehoben würde. Die Unfallforscher widerlegten dies nun nach zweieinhalbjährigen Versuchsreihen.

Recht allgemein empfahl die Studie, “bei Regen, trübem Wetter und hohen Hell-Dunkel-Kontrasten (Alleen)” auch tagsüber das Licht einzuschalten.

Die deutschen Autoclubs ermahnen nun, wer kein Tagfahrlicht habe, solle nun auch tagsüber das Abblendlicht einschalten. Denn wenn immer mehr Autos mit Licht unterwegs wären, würden die unbeleuchteten zunehmend schwer erkennbar, heißt es. Nach einer früheren Verkehrszählung des ACE schalten bislang nur 26 Prozent der Autofahrer tagsüber ihr Abblendlicht ein.

Verkehrssicherheitsstudien der Europäischen Kommission kommen zu dem Ergebnis, dass die Einführung einer einheitlichen Tagfahrlicht-Pflicht europaweit jährlich 1,9 Millionen Straßenverkehrsunfälle vermeiden helfen könnte. Das würde 5.500 Tote und 155.000 Verletzte weniger bedeuten. Zu ähnlichen Ergebnissen kommt nach Angaben des ACE auch eine Untersuchung der Bundesanstalt für Straßenwesen.

Unterschiedliche Auflagen

In etwa 20 europäischen Ländern gibt es unterschiedliche Auflagen für das Einschalten der Beleuchtung tagsüber. Die Schweiz und Frankreich empfehlen lediglich das Einschalten des Lichts.

In Dänemark, Norwegen, Schweden, Finnland, Estland und Island ist das Fahren mit eingeschaltetem Licht vorgeschrieben. Ebenso in Italien, Kroatien, Bosnien-Herzegowina, Montenegro, Portugal, Bulgarien, Litauen, Lettland, Mazedonien, Polen, Rumänien, Russland, Slowenien, Slowakei, Tschechien und Ungarn.

Quelle: http://www.handelsblatt.com/

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Der Opel Corsa hat einen prominenten Fürsprecher: Lena Meyer-Landrut, Siegerin des Eurovision Song Contest. Ein Grund für den Kleinen, sich aufzuhübschen. Mit der zu Preisen ab 13.990 Euro erhältlichen Ausstattungslinie “Satelitte” gehören Extras wie Lederlenkrad, elektrische Fensterheber und Klimaanlage zum Serienumfang des City-Flitzers.

Unverkennbar blickt dem Betrachter ein Opel entgegen. Der 2011er Corsa trägt die markentypische Formensprache: Der zweigeteilte Kühlergrill besitzt nun statt Querstreben eine wabenartige Struktur. Der untere Lufteinlass ist zudem größer und breiter, wodurch der Kleinwagen deutlich angriffslustiger ausschaut als seine Vorgänger. Abgerundet wird dieser Eindruck durch langgezogene, in die Seite reichende Scheinwerfer und die flügelförmigen Tagfahrleuchten. Doch nicht nur das Gesicht zeigt sich frech und frisch, auch die zur Auswahl stehenden Lackierungen: “Guacamole”-Weiß, ein knalliges “Apfelgrün” und ein gewagtes “Henna”-Braunrot sind nur drei der möglichen Außenfarben. Hinzu kommen Leichtmetallfelgen in verschiedenen Designs.

Attraktives Paket im Sondermodell

Mit neuen Farben und Stoffen bietet auch der Innenraum zahlreiche Individualisierungsmöglichkeiten. Matte Flächen wechseln sich mit hochglänzenden Oberflächen ab. Neben dem Basisfarbton “Anthrazit” können bei dem nach Lenas Erfolgssong benannten Volumenmodell “Satellite” alternativ die Farben “Terracotta” oder “Petrol” für Cockpit und Sitze gewählt werden. Als Kontrast sticht unter anderem die in Weiß gehaltene Mittelkonsole hervor, in der sich weiterhin die selbsterklärenden Bedienknöpfe zu der serienmäßigen Klimaanlage und zum MP3-fähigen Radio finden. Und da Opels Kleiner vor allem ein Fahrzeug für junge und technikaffine Menschen ist, gibt es ein besonderes Extra: Gegen Aufpreis von 695 Euro gibt es ein integriertes Bosch-Navigationssystem mit berührungsempfindlichen Bildschirm dazu, womit der Fahrer auch in fremden Städten zurecht kommt. Einziges Manko: Statt den Bordcomputer oben in der Mittelkonsole zu ersetzen, sitzt das Display tief unten, wodurch es außerhalb des natürlichen Blickfeldes des Fahrers liegt.

Sparen mit Start-Stopp-Automatik

Für den Vortrieb steht die bewährte Antriebspalette mit Otto- und Dieselmotoren zwischen 51 kW/70 PS und 141 kW/192 PS und jeweils vier Zylindern zur Auswahl. Sparmeister ist der 1,3-Liter-Selbstzünder mit 70 kW/95 PS, der nun über eine gut funktionierende Start-Stopp-Automatik verfügt. Sie schaltet den Motor beispielsweise an Ampeln ab, wenn der Fahrer über die hakellose Fünfgang-Handschaltung in den Leerlauf wechselt, und startet ihn umgehend mit der erneuten Betätigung des Kupplungspedals. Dadurch soll der Verbrauch des Dreitürers auf genormte 3,5 Liter Diesel je 100 Kilometer sinken, wenn es häufig durch die Stadt geht. In ersten Tests zeigt der Bordcomputer jedoch durchschnittlich 1,0 bis 1,5 Liter mehr an. Insgesamt agiert der Motor jederzeit souverän, sowohl Steigungen als auch schnellere Autobahnfahrten meistert es problemlos. Beim Starten verschafft sich der Motor lautstark Gehör, ehe er dann auf einen sonoren und durchaus ertragbaren Geräuschpegel sinkt.

Gekonnte Verjüngung

Mit seinen kompakten Abmessungen findet sich der 2011er Corsa in der Stadt gut zurecht. Die Lenkung ist recht präzise, das Einparken gelingt trotz der breiten C-Säule und der dadurch beeinträchtigten Sicht problemlos. Für den Stadtverkehr sprechen auch die weichen, aber nur bedingt für längere Strecken geeigneten Sitze und der für Alltagseinkäufe bestimmte Kofferraum. Die hinteren Sitze eignen sich optimal für den Nachwuchs, neben der geringen Beinfreiheit spricht hierfür auch die Isofix-Befestigung auf den äußeren Plätzen. Im neuen Opel Corsa weht ein frischer Wind: Mit vielen Farben und neuer Optik gibt er sich jetzt aufgeweckt. Unter der Haube arbeitet Altbewährtes, das mit Start-Stopp-Automatik auf den Stand der Zeit gebracht wurde. So ist der Kleine jetzt für Angriffe der Wettbewerber gewappnet.

Quelle: http://www.stern.de/

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Im reinen Elektrobetrieb ist er zu leise für die Straßenmusik Amerikas. Aber der X6 Hybrid kann auch anders. Zum Beispiel lässt er das M-Modell von BMW ziemlich blass und brav aussehen.

Wer sagt denn, dass Sparen keinen Spaß machen darf? Weil für BMW die Fahrdynamik das höchste Gut ist, und die Kunden von den Bayern trotzdem einen Geländewagen mit Hybridantrieb erwarten, haben die Ingenieure in München vor gut einem Jahr für den X6 neue Balance zwischen Effizienz und Emotion gesucht – und gefunden. Während die Konkurrenz E-Motoren als Appetitzügler einsetzt, nutzen die Bayern die zusätzliche Kraft als eine Art grünen Turbolader und rüsten ihr SUV-Coupé zum stärksten und sportlichsten Teilzeitstromer am Markt auf.

Dummerweise allerdings will davon zumindest in Deutschland kaum jemand etwas wissen: Weil der X6 ActiveHybrid mit seinen 103.000 Euro fast schon verboten teuer ist und die BMW-Diesel naturgemäß auch keine schlechte Figur machen, sieht man den Wagen bei uns fast ausschließlich mit Werkszulassung. Doch in Amerika, dem Mutterland des Hybrid-Erfolgs, sind die Vorzeichen etwas anders. Denn erstens kostet der ActiveHybrid dort etwa ein Drittel weniger als bei uns, und zweitens steht er dort nicht im Konkurrenz zum Diesel, den die Bayern in den USA dem X5 vorbehalten. So gesehen ergibt es Sinn, den Wagen auf dem Markt zu testen, für den er auch entwickelt wurde. Deshalb waren wir damit über 1.000 Meilen im winterlichen Colorado unterwegs.

Elektro-Bolide schindet mächtig Eindruck

Dort schindet der Elektro-Bolide bereits auf den ersten Blick mächtig Eindruck. Schließlich ist die Haube so weit aufgeworfen, dass der Hybride sogar das M-Modell ziemlich blass und brav aussehen lässt. Darunter steckt der bekannte V8 mit 4,4 Litern Hubraum und 330 kW/407 PS, der mit gleich zwei Elektromotoren im riesigen Siebengang-Automatikgetriebe kombiniert wird. Sie haben 91 PS sowie 86 PS und treiben die Systemleistung auf 357 kW/485 PS. Gleichzeitig steigt das maximale Drehmoment auf 780 Nm und macht den Hybriden zu einem wahren Dampfhammer: Wer nur sachte das Pedal streichelt, schnurrt flüsterleise mit den E-Motoren davon. Doch sobald man den Fuß ein wenig senkt, arbeiten die Motoren nach dem Motto: “Gemeinsam sind wir stark” im Team. Dann erlebt man nach einer kurzen Gedenksekunde einen Boost-Effekt wie die Astronauten in Apollo 13 auf dem Weg aus der Erdatmosphäre: Obwohl mit 2,5 Tonnen so schwer wie ein Kleinlaster, beschleunigt der X6 wie ein Sportwagen in 5,6 Sekunden auf Tempo 100 und ist mit maximal 236 km/h so schnell, dass es in Colorado locker für den Knast reicht.

Sobald man allerdings auf die Bremse tritt, arbeiten die Elektromotoren als Generator, der einen Teil der Schubenergie in Strom umwandelt und auf diese Weise den Akku wieder lädt. Wann welcher Motor läuft und wie viel Strom im Akku ist, sieht der Fahrer in einer zusätzlichen Grafik, die BMW in leuchtendem Blau im Tacho integriert hat. Außerdem flimmert ein Leistungsdiagramm über den Bordmonitor, das den Fahrer auf dem Laufenden hält. Das ist auch gut so, denn mit den Ohren oder dem Popo-Meter sind die unterschiedlichen Betriebszustände kaum zu unterscheiden.

Einzige Ausnahme: Im reinen Elektrobetrieb ist es an Bord so ruhig, dass man bereits das stete Blasen der Klimaanlage als Lärmbelästigung empfindet. Noch schlimmer ist es allerdings für die Passanten auf dem Parkplatz von Wal-Mart & Co, wo sich der elektrisierte Elefant anpirscht wie ein U-Boot auf Feindfahrt und immer wieder für erschreckte Gesichter sorgt. Allerdings ist der Spuk schnell wieder vorbei: Für mehr als zwei bis drei Kilometer reicht der Strom im 100 Kilogramm schweren Metall-Hydrid-Akku unter dem Kofferraumboden nur selten, so dass der Achtzylinder bald aufbrüllt und der X6 wieder einstimmt in den Chor der Bigblocks, Hemis und sonstigen Vielzylinder, der in Amerika die Straßenmusik spielt.

Zwar sind die Akkus klimatisiert und der Wagen läuft bei allen Temperaturen problemlos. Doch dass es Winter ist in den Rockies und draußen beinahe arktisch kalt, merkt man nicht nur beim Blick auf das Thermometer, das bisweilen minus 20 Grad Celsius anzeigt. Davon zeugt auch die Fehlermeldung, mit der sich die Hybridtechnik erst verspätet zum Dienst meldet. Solange der V8-Motor zu kalt ist, läuft er einfach durch. Und das kann hier schon mal eine halbe Stunde dauern.

Hybrid-Version bleibt seltenes Exemplar

Auch wenn BMW mehr Wert auf Spaß legt als auf Sparsamkeit, wirkt das Elektropaket natürlich als Spritbremse und drückt den Verbrauch immerhin um 20 Prozent. In der Theorie des Prüfstandes reichen dem X6 Hybrid deshalb 9,9 Liter. In der Praxis jedoch ist diese Wert nie zu erreichen. Selbst wer sich brav an die US-Gesetze hält und nie über 130 km/h beschleunigt, braucht locker zwölf bis 14 Liter, und bei Vollgas gönnt sich der V8 auch noch ein paar Schlucke mehr. Doch am Ende der Testfahrt zeigt der Bordcomputer einen Mittelwert von 12,5 Litern. Das entspricht genau dem Normverbrauch des X6 50i mit V8-Benziner und ohne elektrische Unterstützung. So lässt sich mit dem Hybridantrieb zumindest die Lücke zwischen Theorie und Praxis schließen. Doch ganz ehrlich: Bei einem Aufpreis von 26.200 Euro zum X6 50i und knapp 38.000 Euro zum ebenfalls nicht schwächlichen 306 PS starken Sechszylinder-Diesel bleibt der Hybrid wohl auch weiterhin ein selten gesehenes und gefahrenes Exemplar.

Quelle: http://www.n-tv.de/

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Erneuter Massenrückruf bei Toyota: Der japanische Autokonzern ruft weltweit rund 1,6 Millionen Wagen in die Werkstätten zurück. Grund seien Probleme an der Kraftstoffleitung, teilte Toyota Deutschland am Mittwoch in Köln mit. Diese könne undicht werden und so zu Benzingeruch im Auto führen. In Deutschland seien rund 24.000 Fahrzeuge betroffen: Bestimmte Modelle des Toyota Avensis sowie 660 Wagen der Nobeltochter Lexus.

Die Fahrzeughalter würden zeitnah schriftlich informiert und gebeten, eine Werkstatt aufzusuchen. Dort würden die fraglichen Teile überprüft und ersetzt. Betroffen seien in Europa ausschließlich Avensis-Modelle mit 2,0- und 2,4-Liter Benzindirekteinspritzer, die zwischen Juli 2000 und September 2008 produziert worden seien. Davon gebe es europaweit etwa 135.000 Fahrzeuge. Durch den variierenden Chloranteil im Kraftstoff könnten ein Dichtring am Rückschlagventil der Kraftstoff- Hochdruckpumpe sowie die Benzinleitung spröde werden. Weltweit hätten bislang 117 Kunden Benzingeruch beanstandet. In Europa sei bisher kein Fall bekanntgeworden, sagte ein Sprecher.

Immer wieder Schlagzeilen durch Rückrufaktionen

Beim Lexus geht es um Modelle des Typs IS 250, die im Zeitraum von August 2007 bis Februar 2009 produziert wurden. Europaweit seien etwa 10.000 solcher Fahrzeuge zugelassen. Hier soll der Drucksensor an der Kraftstoffleitung überprüft und gegebenenfalls nachjustiert werden.

Toyota hatte im vergangenen Jahr immer wieder wegen weltweiter Rückrufaktionen Schlagzeilen gemacht. Zunächst wurden mehr als acht Millionen Autos wegen klemmender Gaspedale und rutschender Fußmatten zurückbeordert. Später folgten rund eine halbe Million Hybridautos, bei denen das elektronische Bremssystem falsch programmiert war. Die Pannenserie setzte sich im Oktober fort, als weltweit 1,5 Millionen Wagen der Marken Toyota und Lexus wegen Problemen am Brems- und Kraftstoffsystem in die Werkstätten gerufen wurden. Dem Image des Konzerns hatten die Rückrufe enormen Schaden zugefügt.

“Toyota-Kunden erwarten zu Recht eine gleichbleibend hohe Qualität”, heißt es in der Mitteilung des Unternehmens. Falls es Zweifel an der Funktion der Produkte geben, stehe Toyota “auch dann zu seiner Verantwortung und ruft konsequent alle infrage kommenden Fahrzeuge in die Werkstätten”.

Quelle: http://www.stern.de/

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Volkswagen

Audi A3 kommt vor VW Golf

Der nächste Golf wird das erste Modell der Marke Volkswagen auf Basis des Modularen Querbaukastens (MQB). Auf der betont flexiblen Fahrzeugarchitektur des MQB entstehen laut VW-internen Unterlagen “aktuell für fünf Marken unseres Konzerns 37 Fahrzeuge”. Den Anfang macht im Sommer 2012 der neue Audi A3.

Golf VII kommt auch als Elektroversion

Für den Golf VII arbeitet VW an verbrauchsoptimierten Downsizing-Motoren. Eine Elektroversion des Golf ist für 2013 geplant. Den Verkaufspreis wird VW zwar wie üblich erst kurz vor der Markteinführung fixieren.

VW will Elektroantrieb erschwinglich machen

Dennoch heißt es schon jetzt, der Golf VII mit Elektroantrieb werde “erschwinglich” sein. Dafür plant VW etwa eine “Modularisierung von Batterien, E-Motoren und Leistungselektronik im Konzern unabhängig von Längs- und Querbaukasten”. Verluste, so die Vorgabe bei VW, soll die Elektrotraktion nicht verursachen.

Quelle: http://auto.t-online.de/

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Wenn am 3. März 2011 der 81. Internationale Autosalon Genf öffnet, beginnt offiziell der Frühling. Anders als in Deutschland, wo um diese Zeit noch Schnee liegen kann, werden die Temperaturen am Genfer See schon zweistellig. Entsprechend der noblen Umgebung mit ihren gemäßigten Temperaturen präsentieren Hersteller in Genf häufig neue Coupés und Cabrios.

Zum Beispiel die dritte Generation des Mercedes SLK, der mit seinem Blech-Klappdach beides kann: auf der Autobahn fast so leise wie ein Coupé, auf dem Boulevard und auf der Landstraße ein offener Roadster.

Der Nachfolger des R 171 nimmt im Design Anleihen bei SL und SLS. Also breiter und flacher Kühlergrill, die Scheinwerfer in die Kotflügel integriert. Die Front wirkt länger und die Außenspiegel sitzen auf den Türen. Neue Motoren mit Direkteinspritzung sorgen für ein Viertel weniger Verbrauch bei besseren Fahrleistungen, verspricht Mercedes. Eine Weltneuheit ist das dimmbare Glasdach Magic Sky Control. Dessen Helligkeit lässt sich mit einem Schalter regeln.

BMW setzt beim neuen M5 zum ersten Mal auf zwei Turbos – bisher durften die Motoren der leistungsstarken Münchner Oberklasse frei saugen. Statt des bisher eingesetzten Hochdrehzahl-V10, der 507 PS aus fünf Liter Hubraum schöpft, arbeitet im F10-M5 ein V8-Biturbo. Der Motor verleiht den SUV X5 M und X6 M mit seinen 555 PS beinahe Flügel und begeistert dort mit seinem Sound. In der deutlich leichteren Fünfer-Limousine dürfte die Vorstellung noch eindrucksvoller sein – Audi RS6 und Mercedes E 63 bekommen einen neuen, starken Gegner.

Den Chevrolet Camaro dürften die deutschen Power-Limousinen kaum fürchten. Es sei denn, es geht um die Show, die Lässigkeit und das gut gemachte Retro-Design einer US-Ikone. Im Frühjahr 2011 kommt das Coupé offiziell nach Europa.

Kurz vor dem Ende des aktuellen A3 serviert Audi noch einen Kracher. Der RS3 bekommt den Fünfzylinder aus dem Audi TT RS. Ein Quattro-Antrieb überträgt die 340 PS auf alle vier Räder, damit wird er zu den schnellsten Kompakten im Land gehören. Man darf schon gespannt sein auf das Duell mit dem 1er M Coupé, der im Mai 2011 auf den Markt kommt und dessen Biturbo-Reihensechser 340 PS leistet.

Kia ordnet in Genf seine Kleinwagenabteilung neu. Die Koreaner haben bereits erste Fotos vom Mini Picanto veröffentlicht. Sie zeigen den Fünftürer, in Europa wird auch eine sportlicher ausgelegte dreitürige Variante angeboten. Zum Verkaufsstart im Mai gibt es
einen 1,0-Liter-Benziner, der wahlweise mit manuellem oder automatischem Getriebe geordert werden kann. Eine Bi-Fuel-Version für Benzin und Autogas kommt ebenfalls. Auch die nächste Generation des Kleinwagens Rio steht in Genf, oben ist eine erste Skizze zu sehen. Der Rio soll länger, breiter und viel dynamischer werden als sein Vorgänger.

Mazda zeigt die Studie Minagi. Als fertiges Serienauto wird das kompakte Crossover-SUV voraussichtlich auf der IAA im September in Frankfurt zu sehen sein, um dann als CX-5 ab Anfang 2012 die Lücke unterhalb des größeren CX-7 zu schließen. Der Gegner von VW Tiguan und Ford Kuga soll als erster Mazda die neu entwickelten SKY-Motoren und Getriebe erhalten. Sie sollen – neben der von Mazda weiter forcierten Leichtbauweise und Start-Stopp-Systemen – für Verbrauchsvorteile sorgen. So arbeitet der neue SKY-Benziner mit einer Verdichtung von 14:1, wie sie sonst nur Dieselmotoren erreichen. Als Getriebe stehen neue Sechsgang-Automaten und -Handschalter zur Verfügung.

Mini baut mit Coupé und Roadster munter weitere Varianten. Mit Dreitürer, Clubman, Cabrio und Countryman wird der Mini zur Großfamilie.

Von Opel kommt im Frühjahr die dritte Variante der Astra-Baureihe. Der GTC grenzt sich optisch stärker als bisher vom Fünftürer ab, könnte so auch ehemaligen Calibra-Fahrern schmecken.

Der Saab 9-5 SportCombi hat in Genf Premiere. Der schwedische Kombi kann ab April bestellt werden, erste Auslieferungen sind für September geplant. Der 527 bis 1600 Liter große Kofferraum ist über eine elektrisch öffnende Heckklappe zugänglich, die in mehreren Öffnungswinkeln programmiert werden kann. Geteilt umklappbare Rücksitzlehnen geben einen 1,96 Meter langen Laderaum frei. Die Seitenwände sind eben, eine u-förmige Schiene und Verrzurrösen helfen beim Ordnen der Ladung. Fächer unter dem Kofferraumboden und in den Seitenwänden nehmen kleinere Gegenstände auf. Das Motorenprogramm entspricht dem der Limousine

Subaru, seit 2005 Kooperationspartner von Toyota, schickt den auf dem Daihatsu Sirion basierenden Justy in Rente und zeigt in Genf den neuen Trezia. Der Mini-Van ist ein nur sehr behutsam veränderter Toyota Verso S. Auch der 3,99 Meter lange Su-baru wird entweder von einem Benziner mit 1,33 Liter Hubraum und 99 PS oder von einem 90-PS-Diesel in Bewegung gesetzt. Für den Selbstzünder geben die Japaner einen CO2-Ausstoß von 113 Gramm pro Kilometer an. Marktstart: März 2011.

Eine schöne Tradition sind in Genf die meist spektakulären Studien von Rinspeed. Der Bamboo kommt bescheiden daher, erinner tin optik und Konzept an den  Citroën Méhari. Doch unter der Haube trommelt kein Zweizylinder-Boxer wie beim Original. Ein öko-korrekter Elektromotor treibt die Studie an.

Quelle: http://www.autozeitung.de/

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